目前對(duì)物流的討論實(shí)在是很多，但很多人對(duì)物流有許多誤解，大眾的心理總是愿意看到一個(gè)事物的好的方面然后再把它量化到各個(gè)方面，錯(cuò)誤的看法就是這樣形成的。所以希望談一些自己的看法，讓大家對(duì)物流有些清晰的了解。

我們現(xiàn)在提的“物流”概念都提物流，很少提供應(yīng)鏈。而在西方國(guó)家，供應(yīng)鏈才是非常重要的。那什么是供應(yīng)鏈管理呢？簡(jiǎn)單來(lái)講，比較像我們國(guó)內(nèi)說(shuō)到的“采購(gòu)”的作用，但采購(gòu)只是面對(duì)第一層的供應(yīng)商，而供應(yīng)鏈管理是負(fù)責(zé)整個(gè)鏈條里的供應(yīng)商。進(jìn)入21世紀(jì)，物流的概念已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它原先的內(nèi)涵和外延。其中以制造業(yè)和零售業(yè)為主。這是一門科學(xué)，以企業(yè)間戰(zhàn)略關(guān)系整合和高效的物料移動(dòng)儲(chǔ)存系統(tǒng)為載體，目的是降低一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作成本，提高一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

說(shuō)到降低成本，很多人可能會(huì)想到裁員，但現(xiàn)代制造業(yè)和零售業(yè)的產(chǎn)品的成本結(jié)構(gòu)中，只有 10％是人工（direct labor)，35％是一般管理費(fèi)用(overhead)，而55％是物料相關(guān)的費(fèi)用(materials)，這里面就包括原料費(fèi)用和物料生產(chǎn)移動(dòng)儲(chǔ)存的費(fèi)用，而這就是供應(yīng)鏈和物流主要瞄準(zhǔn)的對(duì)象。moreover，通常一個(gè)高效的供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)也會(huì)在labor和overhead上有相當(dāng)比例的成本降低。當(dāng)今社會(huì)，市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格、時(shí)間、質(zhì)量和個(gè)性化方面都提出了很高的要求。在這種市場(chǎng)壓力下，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)會(huì)輕視供應(yīng)鏈和物流在“降低成本”這個(gè)核心策略上的作用。WAL-MART的成功有很大一部分就是因?yàn)樗咝У墓?yīng)鏈。但像其他行業(yè)一樣，實(shí)際運(yùn)作這個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的人大部分還是在做比較低層次的機(jī)械式工作，但這些低層次工作隨著技術(shù)的發(fā)展會(huì)逐步被淘汰。

然而，對(duì)于我們出來(lái)學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈物流的人來(lái)說(shuō)，我們要研究的是整個(gè)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和管理、系統(tǒng)的整合、企業(yè)資源管理、庫(kù)存管理、工業(yè)工程技術(shù)、項(xiàng)目管理、產(chǎn)品發(fā)展、物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)與包裝、運(yùn)輸技術(shù)、成本控制、評(píng)價(jià)系統(tǒng)等領(lǐng)域，以及與之相交叉的金融財(cái)會(huì)、組織行為、市場(chǎng)、法律、貿(mào)易、品質(zhì)管理等方面的知識(shí)。這才是供應(yīng)鏈和物流真正研究的東西

當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)建立在物質(zhì)流動(dòng)上的社會(huì)，知道這個(gè)流動(dòng)的成本占GDP的多少嗎？日本是8％，美國(guó)是10％，中國(guó)是13％。日本的物流控制做得最好，所以日本的物流總體成本占日本GDP的比例就低，整個(gè)日本社會(huì)的運(yùn)作效率就很高，日本的企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上就占優(yōu)勢(shì)，這也是一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。所以中國(guó)政府要發(fā)展物流。

現(xiàn)代社會(huì)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)就是是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，比如通用和福特的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是通用的供應(yīng)鏈和福特的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在這其中就有許多理論和工具去合理化挑選、配置和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，其中涉及到的不只是技術(shù)問(wèn)題，與政治、文化、地域差異也是有關(guān)系的，我在這兒就不詳細(xì)說(shuō)了。所以光是在這一塊，學(xué)物流的畢業(yè)了就有廣闊的職業(yè)前景，但對(duì)于從業(yè)人員的素質(zhì)要求也非常高。

現(xiàn)在的西方企業(yè)運(yùn)作的方式還是習(xí)慣于把供應(yīng)鏈管理和物流剝離開(kāi)來(lái)，供應(yīng)商的選擇和管理還是由企業(yè)的最高決策層或是一個(gè)專門的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)centralize。然后各個(gè)SBU（strategic business unit)的就負(fù)責(zé)和已經(jīng)簽約的供應(yīng)商商討進(jìn)貨物流的詳細(xì)事宜。但最新的趨勢(shì)是把權(quán)利下放，讓SBU既能選擇供應(yīng)商又能管理物流。這兩種做法都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，至于前景如何還有待觀察。

有了供應(yīng)鏈，我們?cè)賮?lái)看物流。除了供應(yīng)鏈管理的就業(yè)方向外，在物流這一塊有兩個(gè)方向：一個(gè)是制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流管理。這一塊其實(shí)是和生產(chǎn)部門有關(guān)系的，是整合在整個(gè)企業(yè)的決策系統(tǒng)里面的。知道MRP、MPR2、ERP嗎，生產(chǎn)物流就是整合于這些企業(yè)資源管理軟件中重要的一部分。生產(chǎn)物流要從供貨商進(jìn)貨，保證企業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行，但同時(shí)又不能保持太高的庫(kù)存水平。光是如何找出一個(gè)合理的庫(kù)存水平就要涉及到一個(gè)企業(yè)的最高策略、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、生產(chǎn)能力等因素，一系列的數(shù)學(xué)模型都運(yùn)用于其中。

生產(chǎn)物流還包括原料和成品的運(yùn)輸，也就是許多貨運(yùn)公司稱為的shipper（貨主），至于連鎖超市的內(nèi)部物流就更加復(fù)雜了。所以生產(chǎn)物流絕不是這么簡(jiǎn)單的。在一些近來(lái)到warwick招聘的英國(guó)制造類公司（Rolls Royce, O‘real,Caterpiller等）的介紹材料中,大家在graduate training programme里都會(huì)發(fā)現(xiàn)logistics這一項(xiàng)。就是在一些咨詢公司的資料里，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈和物流的業(yè)務(wù)項(xiàng)目（比如:accenture 等），這就又是學(xué)物流的一個(gè)就業(yè)方向了。所以真正成熟的制造類、零售類企業(yè)需要物流人才。

物流的第二塊就是第三方物流公司。第三方物流的天地其實(shí)很廣闊，從產(chǎn)品、半成品或原料離開(kāi)工廠一直到送達(dá)顧客（包括最終客戶和供應(yīng)鏈客戶）的手里的過(guò)程其實(shí)都是第三方物流能涉及到的。有許多公司把這些企業(yè)外的物流和配送做成了inhouse，但更多的公司或者說(shuō)趨勢(shì)是outsource logistics function。這些公司outsource物流不只是為了把運(yùn)輸問(wèn)題解決了，他們還希望從第三方物流公司那里得到專家的指點(diǎn)，希望能把3PL的服務(wù)、技術(shù)和系統(tǒng)整合到自己的公司系統(tǒng)中從而降低公司的成本。這才是3PL發(fā)展的最高境界。

提到第三